各地の鉄道写真をスクリーンの映像を見ながら、鉄道のある風景の素晴らしさ、これからの鉄道のあり方、鉄道の魅力について話す。また、自作の鉄道落語を披露して、尚一層、鉄道を身近に感じてもらう。

遊園地や百貨店は消費社会の爛熟とともに形成されてきた「俗なる場所」とされている。それとは対照的に、神社・仏閣は宗教的な「聖なる場所」と言われてきた。だが明治期以降では、これらは「私鉄文化が創出した観光地」として表裏一体のものだった。本講座では関西の私鉄を事例にしながら、このことを考えてみたい。

これまで宝塚歌劇は、現実とは異なる独自のフランス・イメージを創り出すとともに、それを自らのアイデンティティーともしてきた。『モン・パリ』(1927)から『ベルサイユのばら』(1974)を経て現代に至るまでの演目をたどりながら、そのイメージ戦略に光を当てたい。

1914（大正３）年、現在の近鉄の直系母体である大軌（大阪電気軌道）は、生駒山地をトンネルで貫き、大阪市と奈良市を最短ルートで結んだ。生駒駅の開業にともない、翌年には山腹の宝山寺まで参道、1918（大正7）年には日本で最初のケーブルカーが開通した。また、石切駅と石切神社との間にも商店が連立し、「下る」参道が発達した。2つの社寺は、鉄道の開通により大きく展開したのである。

京阪電車中之島線建設中から、企業・大学・NPO法人が協同で、都市における駅の可能性を模索する社会実験を実施し、なにわ橋駅の地下1階コンコースに「アートエリアB1」を開設。本プロジェクトを通じて見えてくる社会的課題とともに学術・芸術の役割や可能性についての考察を深める。

わが国最古の私鉄である南海電車の歴史は、近代旅行文化の歴史でもある。浜寺・大浜・淡輪・新和歌浦・白浜・熊野、高野山、難波などで、海水浴・ハイキング、知る喜び、都市文化の享受といった旅行文化が開花してきた。各時代の「沿線案内図」を参照しながら、文化と交通ネットワークについて考える。

小林一三が梅田を起点として宝塚、箕面への電車輸送を始めたのは、明治43年3月のことであった。田畑山林の寒村を走る電車、乗客増をはかるために沿線の住宅開発をし、箕面に動物園、宝塚には少女歌劇を始める。東京に進出して東京宝塚から、映画の東宝を興すなどの軌跡をたどる。

近代産業革命の華たる鉄道は、近代社会の礎を築き、独自の近代文化を創出していった。それは夢であり、希望であったが、やがて20世紀の歴史のなかで、さまざまな状況を照らし出す鏡のようなものに成長していった。関西の鉄道文化を主に、鉄道に現れた様々な人間の思いを、文学を通じて考えてみたい。